盾構機再制造——制造業升級和資源高效循環利用的縮影

日前，中鐵裝備集團高端裝備再制造中心項目在天津自貿區正式開建，項目總投資4.1億元，將成為我國最大的盾構機再制造基地和再制造產品及零部件倉儲中心、交易中心。項目投入運營后，可解決長期困擾我國海外工程出口企業的高端裝備回國內維修及保養難題，為大型盾構設備出口企業參與“一帶一路”國際合作提供保障。

這是我國制造業產業升級、資源高效循環利用的一個縮影。在2008年金融危機后，發達國家紛紛啟動“再工業”戰略，重塑制造業的競爭新優勢。而在我國，《中國制造2025》已經啟動，正著手推進資源高效循環利用，大力發展再制造產業，實施高端再制造、智能再制造、在役再制造。目前來看，再制造對于完善高端設備產業鏈，發展綠色循環經濟，意義深遠。

綜合使用效率提高30%

在高端裝備產業鏈條上，除了傳統的設計、制造、銷售和維修流程，還有不可忽視的再制造環節。所謂再制造，是利用專門的工藝和技術，對舊的設備進行專業化修復和改造升級，使之重新煥發生命力的過程。不同于簡單的設備維修，再制造出來的產品，在性能和質量上不亞于甚至高于原先的產品。

由于大型高端裝備售價高昂，當設備無法正常運轉或配置過低時，如果廢棄重新購買新品成本非常高，而通過再制造的方式對舊設備進行再造和升級，使原有設備的綜合性能達到新一代設備水平，如此可大幅降低生產成本，為設備購買者節省資金投入，同時節能節耗效果明顯，成為綠色經濟的重要體現。

開篇提到的中鐵裝備集團高端裝備再制造中心便屬于工程機械領域的再制造，將重點開展盾構設備的保稅維修、再制造以及總裝業務，是中鐵裝備盾構機出口歐洲、東南亞、中亞、西亞等國外市場的橋頭堡與維修中心。

再制造行業是一個新興行業。業內人士表示，再制造屬于高端裝備的“后半生”，但會影響裝備“前半生”的設計和制造，通過“后半生”的維修和再制造，可以改進“前半生”新品的設計與制造，從而使整個裝備從一個開環的壽命周期變成循環的壽命周期。

當設備達到一定壽命周期時，可通過“以舊換再”的方式，使設備功能得以恢復。“一般大型盾構設備關鍵部件累計運轉1萬小時或者盾構10公里左右就需要大修一次，這種大修往往需要再制造，開展維修和技術上的再升級。”中國中鐵工程裝備集團董事長譚順輝表示，再制造中心將在明年3月份完成一期建設，投產后，平均年產隧道掘進機、再制造整機及相關零部件20余臺套，可帶來7億至8億元產業收入。

隨著“一帶一路”戰略的推進實施，越來越多的工程裝備走出國門，活躍在沿線國家的基礎設施建設中，但海外工程機械一旦出現故障，維修是一大難題。總體來看，海外維修費用高昂，特別是再制造過程中材料的運輸、人員往返以及聘請高級工程師和技師等成本非常高。

“海外我們做一臺再制造要6個月，成本在1000萬以上，比我們在國內完成再制造再銷往海外，成本高出兩三倍。”譚順輝透露，再制造中心投產后將大幅提高海外工程設備的使用壽命，綜合使用效率能夠提高30%左右。

相關標準待明確

不過，對大型機械設備而言，再制造業務涉及機械、電氣、液壓等方方面面的檢測與維修，有時一家企業并不能獨立完成，這就需要形成比較完整的再制造產業鏈，對各個系統環節進行聯動維修與再制造。

目前再制造企業一般采取全球采購，集成合作的方式，引入專業化的機電、液壓企業，將設備不同環節的“癥狀”各個擊破。通過一種強強聯合的方式，形成專業化的分工協作，提高再制造生產效率，推動整個產業鏈集群式發展。

自2005年國家發布《關于加快發展循環經濟的若干意見》，明確提出支持發展綠色再制造技術以來，再制造產業經過十余年發展，已逐步掌握相關高端設備再制造的核心技術，但不容忽視的問題依然存在。比如，缺乏相關標準和認定。目前國內大部分工程機械再制造產品都缺乏相應的行業、地方乃至國家標準，掣肘行業發展。

對此，譚順輝也深有感觸，“在很多專業技術領域，設備的子系統、零部件等都有相關技術標準，但再制造領域十分缺乏，再制造質量和結果的認定也需進一步完善”。

依托東疆自貿片區優勢，再制造中心已經與租賃公司接洽，后期將開展售后回租、設備租賃等租賃業務，帶動上下游產業鏈延伸發展。

東疆保稅港區管委會副主任楊柳表示，東疆融資租賃是和實體經濟聯系最緊密的金融服務形式，除了飛機、船舶，像盾構機再制造等大型制造設備也是重要標的物之一。

目前東疆正著力打造天津海外工程出口基地，已吸引中交海洋建設、中外運長航海上風電等多個知名工程項目落戶。“將來不僅僅是高端裝備的再制造中心，更多依托融資租賃走出海外的大型制造企業都將在東疆建立功能基地，以更好地融入"一帶一路"建設。”楊柳稱。