河間：再制造產(chǎn)業(yè)成縣域經(jīng)濟名片

提起再制造產(chǎn)品，很多人的第一反應(yīng)不是翻新就是簡單的維修。這是對再制造的一種“誤傷”。

如今的再制造早已不是以往人們印象中的樣子，而是通過具有高科技含量的修復(fù)技術(shù)，對原有的產(chǎn)品進行修復(fù)再生產(chǎn)，可達到原有新品相同的質(zhì)量和性能。作為國家鼓勵的一種戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是循環(huán)經(jīng)濟和轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容，再制造產(chǎn)業(yè)已在我省越來越多的行業(yè)得到快速發(fā)展。

河間，有著雄厚的再制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，上個世紀八十年代就開始從事汽車配件和石油鉆采設(shè)備的再制造生產(chǎn)。經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，現(xiàn)已成為中國北方重要的汽車配件和石油鉆采設(shè)備再制造產(chǎn)業(yè)基地。目前國家發(fā)改委正對河間市“京津冀國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地”的項目審報進行最后的審核工作。

再制造業(yè)在河間發(fā)展的企業(yè)樣本

在河北長立汽車配件有限公司的車間里看到，從各地收集來的報廢發(fā)動機堆滿了原料車間，經(jīng)過幾個車間的一系列的拆解、檢測、再組裝、再檢測，最后從生產(chǎn)線上下來的是一臺嶄新發(fā)動機。

“在一般人眼里，報廢舊發(fā)電機沒有任何價值，充其量只能回爐作原料，而在我們眼中，它們卻是不可多得的寶貝。”公司董事長侯立東介紹說，“經(jīng)過拆解、基礎(chǔ)件檢測、修復(fù)等一道道工序，可讓報廢的發(fā)電機修復(fù)如新，再次勃發(fā)澎湃動力，而再制造后成品的價格只有新品的70%，真正實現(xiàn)了節(jié)能、節(jié)材。”

對于當(dāng)初選擇這個行業(yè)，侯立東感觸頗深：“一臺發(fā)電機由定子、轉(zhuǎn)子、碳刷、軸承、調(diào)節(jié)器、整流橋等部件組成。其中定子和轉(zhuǎn)子要占成本的85%左右，壽命在15年左右，而碳刷和軸承的壽命只有3年，因此整個產(chǎn)品的壽命也只有3年，這對于資源來說是極大的浪費。當(dāng)年我就是從這里看到了商機！”

從上世紀九十年代為農(nóng)村拖拉機裝配發(fā)電機，到為汽車再制造發(fā)電機和起動機；從單純的維修，到擁有獨立的技術(shù)研發(fā)團隊和技術(shù)試驗室；從純手工的家庭作坊，到引進加拿大具有國際先進水平的檢測設(shè)備……長立公司近20年的發(fā)展史，也是河間再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。

如今，作為國家級再制造企業(yè)試點單位，也是河間市最大的汽車配件再制造企業(yè)，長立再制造生產(chǎn)的發(fā)電機、起動機達到600余型號，覆蓋國內(nèi)外所有乘用車系。

“為了保證我們出產(chǎn)的每一個再制造產(chǎn)品的質(zhì)量，我們公司投資了上千萬，用于新設(shè)備、新工藝改善，成功啟用了國內(nèi)首條再制造起動機、發(fā)電機的裝配線。2014年，我們自主研發(fā)成功的能匹配多功能的調(diào)節(jié)器投入使用，真正意義上實現(xiàn)了再制造產(chǎn)品優(yōu)于原新產(chǎn)品。”侯立東的笑容中透著自豪。

再制造成為河間的名片產(chǎn)業(yè)

再制造是國家鼓勵的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，再制造產(chǎn)品可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，是循環(huán)經(jīng)濟“再利用”的高級形式，作為一種新興的綠色產(chǎn)業(yè)，再制造是一種循環(huán)經(jīng)濟的新模式。

“目前，河間已聚集再制造企業(yè)350余家，從業(yè)人員近3萬人，年產(chǎn)值56億元，”河間市副市長薛德培介紹，其中發(fā)電機再制造占中國市場份額超80%，是世界上最大汽車發(fā)電機、起動機再制造基地， 30%的產(chǎn)品出口歐美、南非、日本、中東等國家和地區(qū)。

“作為一個縣級市，我們能在國際市場占有一席之地，這與河間擁有一條全國最大逆向物流體系分不開。”

薛德培介紹，目前，有近萬名河間人活躍于全國各地的汽車維修廠、4S店和舊件市場，日采購量達到1000噸左右，幾乎涵蓋所有零部件，所收舊件占國內(nèi)維修市場份額的70%以上，形成了舊件收購——分類處理——精細加工——質(zhì)量檢測——產(chǎn)品銷售的逆向物流體系，依靠這種獨一無二的運營模式，目前河間已成為中國首屈一指的汽車舊部件集散地。

除了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，三十多年的產(chǎn)業(yè)積累，也讓河間擁有了先進、成熟的再制造技術(shù)和世界頂級的設(shè)備。

“目前，河間的骨干企業(yè)均熟練掌握了世界先進的再制造技術(shù)，同時，很多企業(yè)都擁有自己的技術(shù)實驗室，與國內(nèi)知名院校同共開發(fā)新品種。”薛德培說。

2011年，回到河間的河北賽亞特汽車配件有限公司，是河北省惟一一家生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)向泵及方向機的再制造生產(chǎn)企業(yè)。

公司總經(jīng)理揭彥波表示，從公司成立之初，就確定了以科研開發(fā)為重點的企業(yè)發(fā)展方向。多年來，公司多次遠赴美國、臺灣等再制造行業(yè)先進地區(qū)調(diào)研學(xué)習(xí)，經(jīng)過公司技術(shù)部連續(xù)多年的技術(shù)攻關(guān)，最終將公司再制造產(chǎn)品品種從最初的單一大眾系列，擴展到擁有生產(chǎn)德系、韓系、日系、美系等40余種車系。

“現(xiàn)在我們基本上已沒有技術(shù)障礙，能為300種多車型的助力泵、方向機再制造，基本上市場有的車型我們都可以回收進行再制造。” 揭彥波自信地說。

2013年，國家發(fā)改委等五部委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點實施方案的通知》，正式啟動再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作。相關(guān)政策的出臺實施，為國內(nèi)企業(yè)開展汽車配件再制造掃平了政策障礙，推動了再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

再制造行業(yè)再發(fā)展仍需多方支持

在河間瀛州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)可以看到，投資100億、占地1400畝的“京津冀再制造產(chǎn)業(yè)園”正在抓緊建設(shè)中。“我們正在向發(fā)改委申報京津冀國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地，如果申請成功，這將為河間再制造產(chǎn)業(yè)再添一張‘金字招牌’。”薛德培透露，目前申報的各項工作進展順利，有望在近期獲得批復(fù)。

深厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、先進的技術(shù)優(yōu)勢、河間在京津冀中獨特的區(qū)位優(yōu)勢，都推動了再制造業(yè)在河間的快發(fā)展。未來，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)將不僅成為河間的特色產(chǎn)業(yè)，還有望成為河間經(jīng)濟發(fā)展的支柱。

雖然再制造產(chǎn)業(yè)在河間已初具規(guī)模，但是其發(fā)展之路并不平坦。

“社會認知度不高、概念模糊。”這是在走訪中很多再制造企業(yè)反映的首要問題。由于再制造產(chǎn)業(yè)在我國起步較晚，很多消費者對再制造的概念不清楚，甚至認為再制造產(chǎn)品等同于二手產(chǎn)品，即使在后期維修時也不愿意選擇性價比更高的再制造產(chǎn)品，而選擇“原廠出品”。

“ 不僅社會的認知度不高，汽車原廠技術(shù)上的封鎖，也制約再制造產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”揭彥波稱，“一些汽車廠商的零部件技術(shù)參數(shù)實行封鎖，使我們的產(chǎn)品在維修市場使用時，相當(dāng)于沒有‘通行證’導(dǎo)致電子檢測系統(tǒng)不認可，因而不能使用。”

“十三五”期間，“綠色、低碳、循環(huán)”已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的重要模式。作為一種新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，再制造產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但其發(fā)展任重而道遠，除了企業(yè)自身不斷的發(fā)展壯大來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更需要社會各界對這種綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)給予更多的理解和支持。