別只盯著回收利用 循環經濟或產生萬億收益

通過回收利用二手零件使公司總利潤提高50%，材料用量減少90%，你愿意嗎？改變生產過程中物資管理方式將10億美元成本變成公司利潤，你會排斥嗎？創建價值100億美元的租賃房產業務，每新設一處房源都不必消耗任何能源或資源，你覺得怎么樣？

在這個資源有限卻又被過度利用的時代，利用創新的商業模式和技術來創造價值，成了當務之急，也催生了巨大的市場。這個市場不僅僅是回收再利用。

埃森哲戰略部門董事總經理彭萊（PeterLacy）把這稱為“循環經濟”。在他看來，傳統經濟是一種“資源獲取—產品制作—廢棄”單向生產和消費的模式，而循環經濟倡導的是經濟增長和資源利用脫鉤，將經濟行為對環境的負面影響降到最低的模式。根據預測，循環經濟所產生的收益將以萬億美元計算。

近日，在一場小型媒體訪談中，彭萊與媒體深度交流了中國企業在循環經濟轉型中的全新商業模式和機遇。

“變廢為寶”遠不只是回收再利用

更通俗地說，循環經濟可以實現“變廢為寶”。但這里的“廢”不只包括被廢棄的資源，還包括未被充分利用的自然資源、產品及資產。

所謂的廢棄物主要有四種形式：

（1）廢棄的資源。即一旦使用就會消失的消耗品；

（2）廢棄的使用周期。即人為為產品設定較短的使用周期，比如頻繁更換的手機或電腦；

（3）廢棄的功能。即不必閑置的產品功能，比如汽車90%的使用壽命都處于閑置狀態；

（4）廢棄的嵌入價值。即未從被處理過的產品中回收并重新投入使用的元件、材料以及能源。

針對這些廢棄物，彭萊和他的團隊整理出了五種循環商業模式：

（1）循環供應。即提供可再生能源、以生物為基礎或完全可回收的生產材料，以取代單生命周期的材料；

（2）資源回收。也就是從廢棄產品或副產品中回收有用的資源或能源；

（3）延長產品壽命。即通過維修、升級和專售，延長產品和零部件的工作生命周期，比如二手車市場。上述三種模式都已被普遍運用。

（4）共享平臺。即通過各種可能的共享式利用、使用、擁有方法，提高產品的利用率。舉例而言，空中食宿網Airbnb就是幫助用戶通過一個網站租用其他成員的房間或整座住宅。這家成立于2008年的企業成為美國國內最大的酒店運營商，提供超過65萬間客房，預訂量和收入每年都以數倍速度增長。另外，戴姆勒公司的汽車共享服務——car2go項目2014年已擁有60萬名客戶，收入接近1億美元。

（5）產品即服務。也就是提供產品的使用權，但保留所有權，從而使循環式資源生產在企業內部產生權益。最典型的就是生產設備、船舶或飛機的融資租賃。

根據埃森哲的統計，變廢為寶可在2030年為全球帶來4.5萬億美元的收益。

是這些技術讓循環經濟重生

事實上，循環經濟并非新鮮的概念。真正讓循環經濟有所作為或可以廣泛采用的是正在不斷更新的顛覆性技術，尤其是數字技術，比如社交技術、移動技術、數據分析、云計算以及物聯網等。

在這個時代，循環經濟所依托的技術已不再是障礙。而這些技術從本質上都以客戶為中心，能在遠遠超越消費點的范圍內提供所需的消息并保持聯系。

“循環經濟是有關于客戶的故事，并不存在環保產品更貴或性能可能不好的讓步，最終受益的都是客戶。”彭萊說。

在2015年大連夏季達沃斯論壇發表的一份報告上，彭萊指出，2030年前，物聯網作為支持循環經濟的技術，將為中國市場帶來1.8萬億美元的價值。

早在兩年前，通用汽車公司就承諾，到2020年，要讓125家運營設施實現廢棄物零填埋。彭萊說，在整個生產閉環中實現循環利用，就能實現零廢棄物。這不只是重設新的流程，而是哲學和思維層面的再認識。據他估計，通用的廢棄物零填埋為公司每年節省10億美元。

中國的循環經濟有何挑戰

目前，中國的循環經濟發展還處于初級階段。彭萊說自己所接觸的多數中國企業對于循環經濟的理解和意識還停留在單一的維度，即資源的循環再利用。

然而，他仍然對于中國的循環經濟頗為樂觀。在彭萊看來，中國人擁抱新技術的速度非常之快。

事實證明，循環模式中的共享經濟會讓原本被邊緣化的未就業人群參與到創業或自雇的大軍中。以Uber為例，它就讓很多原本無法進入正規出租車行業的人成為了提供汽車服務行業的一員。

毋庸置疑，任何技術革命都會引起一定的社會影響。這種影響可能是上述的增加就業，也可能讓不少人失業，比如機器換人。

彭萊表示，商業流程的自動化會提高生產效率和資本的有效性，這會催生新的需求，也會帶來新的機遇和新的就業機會。但調整就業結構則需要政府的有效管理。他建議，政府應與企業合作，重新對人才進行再培訓和管理，以減少技術革命帶來的“負面”影響。