資源循環是未來汽車業必經之路

人們談論汽車業的可持續發展時，往往關注產品上顯而易見的變化，比如從燃油車到電動車的變革。但實際上，汽車業“后端”的變革同樣重要。

龐大而精密的汽車產業鏈必須自我調整，才能適應綠色的發展目標。綠色兩個字的含義也正在變得更豐富，它包括了節能、減排、循環經濟、減少污染等等。與此同時，要踐行這些目標的挑戰也逐漸變大，除了人們經常談論的經濟效益問題，供應鏈安全和韌性也會分散人們當下的注意力。

觀察汽車行業變革的最佳場所就是汽車工廠：只有綜合如此多不同面向的需求，才有可能實現真正的可持續制造業。

2022年，華晨寶馬生產基地大規模升級項目里達工廠投產，成為寶馬全球在“360度循環減碳”方面的標桿。借用這個案例，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）闡述了汽車業正在如何變得綠色可持續。

Yi=Yimagazine

G= Jochen Goller

Yi：2022年建成投產的里達工廠，是寶馬可持續發展戰略的一個重要工作。那么在綠色和精益方面，里達工廠具體做了什么？

G：精益和資源的有效使用有關。比如說我們有智能能源管理系統用于跟蹤能量使用，可以查看各個設備的能源使用情況。同時，我們有遼寧省第一個使用天然氣的熱電聯供系統，對環境的影響比一般規模類似的工廠要小很多，更節能。

在綠色方面，全方位的減碳措施不能僅僅聚焦單一的數據。里達工廠貫徹了“360度循環減碳”理念，寶馬在沈陽的另一個基地大東工廠涂裝車間已經通過循環實現了工業水的自給自足，可以大量節約用水，用更少的資源來保障同樣的生產能力。

另一個重點是資源的循環。“循環”著從最初的設計出發，考慮這個車如何易于回收。未來的車就像樂高積木一樣，可以把塑料、織物、鋼鐵分類拆解，實現高度的可循環。

目前，我們已經可以回收包括電池中的稀土元素等多種不同的材料，儀表盤塑料件也可以重新加工再次利用。2022年中國新能源車包括插電式混合動力以及純電汽車的市場占比會有25%，大約是500萬輛的體量，可以想象會有多少電池和稀有原材料，如果沒有循環經濟就行不通。因為我們使用的許多材料不是無限的，總會枯竭。

Yi：人們往往認為，為了達到綠色的要求，工廠需要投入更高的成本，這在經濟利益上劃得來嗎？

G：你提到綠色的經濟效益，里達工廠確實是寶馬在中國歷史上最大的單項投資，總投資150億元人民幣，可持續是工廠建設理念當中的一部分。但它是有回報的，因為你正在節省資源——每輛車的排放量更少，生產更高效。我們是一家公司，從商業的角度看，這個案例也是積極的。

Yi：疫情以來，供應鏈的波動對汽車市場產生巨大影響，全球汽車業開始格外地關注“韌性”二字，你如何理解供應鏈韌性？

G：2021年我們的供應鏈面臨巨大的風險，不只是在中國，全世界都受到各種因素的影響，比如物流運輸、芯片供應短缺，所以供應鏈和柔性生產非常重要。

寶馬集團有一個原則，我們的生產跟著市場走，市場需求在哪里，生產就跟到哪里。當然供應鏈也會跟著市場走，我們要在中國培養一個龐大的、高質量的本地供應鏈。目前，寶馬在中國有460多家本地供應商。當然我們會有進口的零部件，但是越來越多的供應商來自本地，寶馬不僅“在中國，為中國”，也有越來越多的中國本地供應商為寶馬全球其他市場供貨，比如寧德時代等。

要管理好整個龐大的供應鏈是一門藝術。在過去兩年當中，特別是2021年下半年，整個汽車行業因為芯片短缺問題受到了非常大的影響。但得益于高度靈活的供應鏈體系，我們受到的影響相對是更小的，去年寶馬的銷量表現也證明了這一點。在當下，供應鏈體系對于一家企業來講是至關重要。

Yi：過去汽車業十分推崇精益生產，但現在又強調韌性和供應鏈安全，這兩者之間是否有矛盾？

G：目前，精益的語境已經變了。以前，精益生產意味著部件盡量少，庫存也要降低，但在新常態下這么做是會有問題的。對我來說精益指的是資源、能耗，也就是說生產足跡要精益。韌性可以說是無處不在的，如果按照多年前豐田發明精益生產的理念來理解，就是零部件越少越好，如果從這個方向去解讀，那你是對的。但是我對于精益解讀更多是要減少生產足跡，它跟韌性并不矛盾。

Yi：我們現在看到很多工廠都在強調數字化、智能化，但有的案例可能有沒有實際的作用。里達工廠的數字化能帶來哪些好處？

G：寶馬不拿科技做秀，“數字化”“智能化”也不是用來炫耀的詞。里達工廠具有高度的生產靈活性，目前可以同時生產燃油車和純電動車型，如果市場需要，里達工廠可以百分之百生產電動車——我們能靈活地調整生產比例。再舉一個質量控制的例子，里達工廠的涂裝車間，一套人工智能計算機視覺系統負責對每輛車的噴漆表面拍照和分析，在100秒內可拍攝10萬張照片，能夠很智能地識別漆面的微小瑕疵，這也是數字化的體現。

Yi：新技術正迅速改變汽車業，這種變革往往發生在傳統汽車業之外，新的技術往往由創業公司研發，寶馬如何應對這種新趨勢？

G：我們通過兩個平臺和創業公司合作，一個叫i Ventures，它是寶馬自有的風投公司，總部設在硅谷。它我們有一些相當令人矚目投資，比如近期的Solid Power，它是研發下一代電池技術的企業。還有一個就是寶馬集團旗下的創新孵化機構——寶馬初創車庫。

初創車庫不是一個單純的投資平臺。很多初創公司缺的是工作條件或人脈，我們跟中國企業和當地政府共建一個創業平臺，幫助初創企業發展。比如，如果這項技術寶馬有興趣，我們工程師會跟初創公司合作，幫助他們概念驗證，但這并不是直接投資。更類似于大學的孵化器。

寶馬初創車庫是一個全球平臺，包括德國、中國都有。目前，我們在上海已經與阿里巴巴共同創立了一個創新基地，已有20余家初創公司入駐。“寶馬初創車庫”會匹配初創企業的解決方案與寶馬業務部門的需求，目標是成為一個幫助初創公司進入汽車市場、幫助寶馬各業務板塊接觸前沿科技的橋梁門戶。

Yi：和許多跨國車企相比，寶馬對中國的投入更堅決也更有力。一個廣為人知的案例是你們增加了在合資企業華晨寶馬中的股份。這一變化之后，寶馬在中國的業務和戰略會有怎樣的改變？

G：大家總是對75%的比例很感興趣，但這不是最重要的，最重要是把合資合同延長到2040年，這充分展現我們對中國市場長期的信心。華晨寶馬依然是一家獨立的公司，正不斷地引入新產品，運營上沒有發生任何變化。我們會繼續加大研發的投入，繼續在中國市場投入。